16+
Россия и Беларусь прошли 2023 год достаточно спокойно, хотя, по задумке Запада, именно в этот период санкции должны были привести к сокрушающим результатам. Москва и Минск не только преодолели последствия введенных ограничений, но и продемонстрировали всему миру, что всемогущество США и их сателлитов осталось в прошлом. Кроме того, прошедший год явно обозначил те области сотрудничества в рамках Союзного государства, которые останутся приоритетными в будущем.
Декабрь прошедшего года запомнился рядом серьезных происшествий в киевском метро — несколько станций начало затапливать. В столичной мэрии обвинили в произошедшем Виктора Януковича, хотя тот уже 10 лет не у власти. Кстати, с момента государственного переворота в 2014 году ни одной новой станции метро в украинской столице не появилось. И это весьма характерно: установившийся на Украине режим способен только сносить памятники, менять названия улиц и городов и убивать мирных людей, но создать что-то нужное и полезное для общества категорически не в состоянии. В принципе, киевский метрополитен — подарок от всего СССР, так что тамошним «декоммунизаторам» стоило бы быть честными с самими собой до конца и попросту его закопать, чтобы ничего не напоминало о «проклятом» советском прошлом.
О приходе Рождества в Латвии напоминают снова подорожавшие в сравнении с прошлым годом елочные базары, назойливые заявления о скидках и музыкальный фон, универсальный для всего «золотого миллиарда». Только песня Jingle Bells переведена на латышский: Zvaniņš skan. Мол, колокольчик звонит, кто-то едет! Только с этим «кем-то» вышла неувязка: поскольку Дед Мороз выброшен национально озабоченной публикой на помойку как деятель «агрессивной» культуры, а Санта-Клаус здесь не прописался, с ориентацией местного двойника (Salavecis, Морозный дед) возникла нехорошая пауза. Быстро сляпать из него легенду не получилось, так что кому писать письма и просить подарки — решительно непонятно.
Высокоскоростная железная дорога Rail Baltica должна соединить страны Прибалтики с «большой» Европой. Самостоятельно финансировать возведение столь крупного инфраструктурного объекта на своей территории не может ни одна из трех республик, поэтому все надежды возлагаются исключительно на денежные вливания со стороны Евросоюза. При этом наибольшие проблемы как финансового, так и организационного плана испытывает Латвия: там постоянно раздувается бюджет проекта и срываются сроки строительства.
Правительство Литвы одобрило реконструкцию участков международной автомагистрали Via Baltica от Каунаса до границы с Латвией.
В единственном порту Литвы бьют тревогу — район постоянно находится на грани наводнения. Причем не только из-за дождей, но и по причине полного обветшания канализационной системы. К сожалению для жителей республики, официальный Вильнюс по-прежнему предпочитает заниматься пиаром и геополитикой, а не проблемами инфраструктуры.
На днях в Минске прошла 26-я международная выставка технологий и инноваций в промышленности «ТехИнноПром», посвященная вопросам логистики и промышленной кооперации. Для Беларуси и России развитие этих сфер обрело особую значимость после введения западных санкций. Страны Евросоюза фактически блокировали привычные транспортные маршруты, поэтому Москва и Минск переориентировали грузопотоки на восток, что привело к ускоренной модернизации инфраструктуры в данном направлении.
Этой осенью будет введен в промышленную эксплуатацию второй блок Белорусской АЭС. Более того, Александр Лукашенко предлагает не останавливаться на достигнутом и подумать о строительстве новых реакторов. На Западе же не оставляют попыток дискредитировать этот проект, всячески навешивая на него ярлык «опасного», хотя когда дело доходит до настоящих угроз экологии, экоактивисты почему-то резко замолкают.
В августе Владимир Путин заявил о запуске программы по строительству сети высокоскоростных магистралей (ВСМ), которая должна связать Москву и Санкт-Петербург с Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом, а также Воронежем, Ростовом-на-Дону, Краснодаром и Адлером. Среди прочего президент России озвучил планы по созданию ВСМ Москва — Минск и поручил проработать этот вопрос с белорусской стороной. Правда, чтобы реализовать столь масштабный инфраструктурный проект, придется преодолеть несколько препятствий.
В Литве объявили о намерении построить масштабный парк ветрогенераторов в Балтийском море. Официальный Вильнюс, видимо, считает, что после этого республика полностью закроет свои потребности в электроэнергии. Правда, это больше напоминает очередной прибалтийский прожект наподобие Rail Baltica, на реализацию которого можно бесконечно выпрашивать деньги у Евросоюза.
Инвестиции в инфраструктуру для обслуживания ветряных электростанций в порту Клайпеды составят до 35 млн евро. Об этом заявил глава дирекции морской гавани Альгис Латакас.
Евросоюз выделил еще практически миллиард евро на строительство высокоскоростной железной дороги Rail Baltica. В Прибалтике этот инфраструктурный проект бьет все рекорды как по длительности его реализации, так и по стоимости. Переводя все новые и новые транши на возведение этого долгостроя, в Брюсселе, видимо, не понимают одной простой вещи: чиновники в Литве, Латвии и Эстонии вовсе не заинтересованы в завершении стройки, ведь для них она — настоящее золотое дно.
Транспортная система является кровеносной системой экономики, а потому ее развитию государство должно уделять повышенное внимание и ставить в разряд главных приоритетов. Однако так происходит далеко не всегда, и одним из таких примеров может служить Молдова. На протяжении многих лет прозападные политические силы последовательно разрушали логистику в республике коррупционными схемами и реформами. Их «усилия» привели к деградации одного из важнейших экономических секторов, а, следовательно, и к ослаблению страны перед Румынией, которая уже давно пытается поглотить Молдову.
Владимир Зеленский сделал заявление, побившее его личные рекорды невменяемости. Общаясь с иностранными журналистами, он сказал, что в Крыму при России якобы нет ни экономики, ни туризма, ни условий для жизни. На кого рассчитана подобная чушь — не совсем понятно. Ведь даже западные СМИ неоднократно писали о масштабных проектах, которые реализуются на полуострове российскими властями. Зато в период с 1991 по 2013 год здесь действительно царила разруха. Более того, с 2014 года киевский режим делал все, лишь бы испортить крымчанам жизнь.
Введенные Западом после начала специальной военной операции на Украине антироссийские санкции серьезным образом изменили логистические цепочки по всей Евразии. Искусственно ограничивать белорусский экспорт начали еще раньше. В этих враждебных условиях развитие транспортной инфраструктуры Союзного государства становится жизненно необходимой задачей для Москвы и Минска.
